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      2015年平均油耗6.65升/100公里 專家:多途徑實現節能降耗

      放大字體  縮小字體 發布日期:2016-11-09  來源: 中國汽車報網
          近日,工信部網站正式公布了《關于2015年度中國乘用車企業平均燃料消耗量核算情況》的公告(以下簡稱公告),公告稱,2015年度中國關境內117家乘用車企業共生產/進口乘用車2103.85萬輛,將2015年我國生產的20.64萬輛新能源乘用車納入平均燃料消耗量核算,我國國產乘用車平均燃料消耗量為6.65升/100公里,低于原定的6.9升/100公里目標值。
       
          清華大學汽車工程系主任、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任楊殿閣在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,雖然將新能源乘用車納入統計,去年我國乘用車平均油耗達標,但在未來幾年內,隨著乘用車油耗達標門檻的逐年提高,汽車企業必須前瞻性地開展多種技術儲備,并有策略地分步驟規劃傳統節油技術、混合動力技術和純電動技術領域的漸次推進工作,如此才能從容應對不斷加嚴的油耗法規。
       
          小排量和新能源車是熱點
       
          在公布的《2015年度中國乘用車企業平均燃料消耗量核算情況表》中,國產乘用車企業共計90家,未達到企業設定的2015年達標值的企業共23家,占比為25.6%; 27家進口乘用車企業中有9家未達標,共計32家乘用車企業平均燃料消耗量(單位:升/100公里)實際值/達標值超過100%,相較去年的37家減少了5家,與前年的40家未達標企業相比,呈現逐年下降的態勢。
       
          對此,江蘇上淮動力有限公司董事長、中組部“千人計劃”專家韓志玉告訴記者,近年來,乘用車企業為了達到2016年~2020年的各級油耗目標,使盡“渾身解數”,或在產品中加大小排量汽車的比例,或邀新能源汽車助陣,取得的降耗效果也值得肯定。例如,2015年平均油耗實際值為5.78升/100公里的長安鈴木的產品多以小型車為主,而主打新能源汽車的比亞迪去年平均油耗實際值僅為6.10升/100公里。
       
          不過,中國汽車工業協會副秘書長許艷華指出,今明兩年我國乘用車平均燃料消耗量達標問題不大,進入2018年后,乘用車企業才將迎來真正具挑戰,到2020年,達到5升/100公里油耗的難度更大。
       
          自主品牌忽視傳統節油技術
       
          在韓志玉看來,未來幾年,面對嚴苛的油耗紅線,我國自主品牌的壓力遠超過合資品牌。從《2015 年度中國乘用車企業平均燃料消耗量核算情況表》中可以看出,在未達標的國產乘用車企業中,絕大多數為自主品牌,尤其在企業平均燃料消耗量實際值/達標值一項中,自主品牌處在最后幾名的位置。
       
          韓志玉表示,自主品牌前幾年對節油降耗技術儲備和研發投入的重視程度過低,導致近兩年開始倉促準備,變相加大了應對新階段油耗法規的難度。據介紹,在SUV熱潮的背景下,部分自主品牌產品線發展不均的問題正逐漸凸顯,傳統節油技術提升效果不佳,造成了自主品牌忽視傳統節油技術布局,直接采用純電動汽車技術路徑以降低企業的整體油耗水平。而合資品牌由于技術儲備完善,產品線豐富,在面對我國油耗法規日趨嚴格的趨勢時,壓力相對較小。
       
          楊殿閣直言,合資車企一直以來在制定技術路線發展規劃時,都極為重視前沿技術的開發和儲備,例如豐田正是因為多年來在燃料汽車領域的提前布局,才能在面臨新階段油耗法規時“游刃有余”。
       
          節能還需多線布局
       
          “當前我國自主品牌汽車企業面臨著中長期技術戰略規劃缺失的問題,因此才會在面臨新階段油耗法規公布和實施間隔過短時束手無措。節能減排是全球汽車產業發展的大勢所趨,自主品牌應正視企業實際發展現狀,提前開展前瞻性技術領域的多線布局和規劃,有準備之仗才能從容應對。”楊殿閣如是說。
       
          許艷華也表達了同樣的看法:當前降低整車油耗的主要技術路徑包括發動機小型化、車身輕量化和混合動力技術等。以輕量化技術為例,通常采用高強度鋼、鎂鋁合金以及碳纖維復合材料來替代傳統鋼材,來降低整車的整備質量,但相應會增加產品的制造成本;混合動力技術也需大量研發資金投入,汽車產品價格的提升將在所難免,這勢必將在一定程度上影響汽車消費的積極性。因此,汽車企業必須全面考慮,制定系統性的技術發展戰略,在提升降耗水平的同時,綜合考慮產品的成本上升等問題。
       
          楊殿閣談到,在當前背景下,自主品牌需加大對混合動力汽車技術的研發力度和重視程度,同時積極儲備純電動汽車技術。實現2020年的油耗目標值固然重要,如何應對油耗法規越來越嚴苛的發展趨勢(例如2025年的4升/100公里油耗標準)才是重中之重。
       
      關于我們:中國化學與物理電源行業協會(China Industrial Association of Power Sources,縮寫:CIAPS) 是由電池行業企(事)業單位自愿組成的全國性、行業性、非營利性的社會組織。協會成立于1989年12月,現有530多家會員單位,下設堿性蓄電池與新型化學電源分會、酸性蓄電池分會、鋰電池分會、太陽能光伏分會、干電池工作委員會、電源配件分會、移動電源分會、儲能應用分會、動力電池應用分會和電池隔膜分會等十個分支機構。
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