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      比亞迪董秘李黔:新能源汽車產業格局和趨勢

      放大字體  縮小字體 發布日期:2017-12-14  來源: 雪球
      李黔:我是比亞迪董秘李黔。今天非常震撼的一個場面,仿佛來到了巴菲特的股東大會現場。也感謝雪球能夠給予比亞迪這個機會,來給大家介紹一下新能源,也給大家介紹一下比亞迪。

      今天我給大家匯報的題目是“新能源,新機遇”。

      新能源反映出了整個新的經濟、新的模式對傳統行業以及傳統經濟的一個顛覆。在座的各位,也代表了這種新的模式對未來模式的改變。大家在為新的經濟、新的模式鼓掌。謝謝大家!

      大家知道比亞迪是新能源汽車的開創者,也是整個行業的推動者。截止到目前,我們仍然是整個新能源汽車行業的引領者。這一切,將會給整個行業帶來巨大的變化,也會給比亞迪產生一個新的機遇。


      習近平總書記在幾年前曾經說過,發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。這里面就反映了兩個含義:第一個含義,必須要發展新能源汽車,汽車是一個大的產業。第二個含義,中國過去是汽車大國,但不是一個汽車強國,過去三十年中國經濟發展突飛猛進,中國在四五年前就成為了全球汽車銷量最大的市場。到今天,中國一年的汽車銷量大概是2700萬輛,幾乎占全球的1/3。但是我們是汽車強國嗎?不是。在過去的三十年,我們不忘初心,我們的初心是什么?我們的初心是以市場換技術。但是,市場出去了,技術來了嗎?沒有。在傳統汽車的領域,雖然有一些像比亞迪一樣的自主品牌在非常努力地去追趕。但是,坦白地說,由于歷史上的原因,由于政策上的原因,由于方方面面品牌上的原因,我們還只是一個大國,我們不是強國。而新能源汽車給予了我們從大國向強國邁進的一次歷史性機遇。而這個機遇不僅僅是行業的機遇,也是企業的機遇,也是整個國家民族工業發展的大的機遇。


      我們一提到新能源汽車,就講兩個關鍵詞。大家現在喜歡講關鍵詞,一個是環保,一個是節能。

      我們現在講一講環保。大家知道,中國的PM2.5在全球遙遙領先,我們技術上很多東西不領先,但是PM2.5是遙遙領先的。所以今年雪球在深圳來搞是對的,在北京搞,PM2.5高多了。又到冬天了,大家開始很焦慮,爆表到底是什么樣子,測試PM2.5到底應該在美國大使館里面測還是在美國大使館外面測?北京的官方數據也顯示,北京PM2.5里面31%是來自汽車尾氣排放。但是我們又說了,難道環保就是整個發展新能源汽車最關鍵的原因嗎?我認為至少目前還不是,因為我們中國人實在是太吃苦耐勞了,我們具有非常強的身體抵抗力,蘇丹紅我們也遇到過了,地溝油咱也不怕,對不對?這些都不是事兒??諝獠钜稽c,死不了,這是需要長時間的。日本幾十年前空氣也非常差,英國在七八十年前也非常地差,沒有問題,我們中國人是最有忍耐力的。中國去年消耗6億噸石油,60%是進口,大概4億噸是從中東馬六甲海峽過來。大家知道南海局勢,國際形勢錯綜復雜,這些石油供給將來從哪里來?我們這6億噸用到哪里去?每一部車一年消耗2噸油,中國汽車保有量已經超過2億輛了,一年耗油就是4億噸。大家現在買車很容易,但是車越來越便宜,因為自主品牌的存在,但是想過沒有,這個油從哪兒來?中國一年大概新增2700萬臺車,相信這個數字還在漲,未來這個數字每年3000萬臺,假設每個車2噸油一年,中國石油消耗的缺口是5000、6000萬噸的增長,我們到哪里去購買石油,如何實現中國夢?發展新能源汽車,實際上是中國能源安全的關鍵因素,所以新能源汽車才已經上升到國家戰略,它是解決環境與中國能源安全的最佳方案,這才是中國真正發展新能源汽車最核心的一個動力。中國比全世界任何一個國家發展新能源汽車都要緊迫和著急。

      另外,新能源汽車從技術上,從產品上,又是對傳統的汽車有一個巨大的顛覆,能夠突破傳統汽車的產品極限。


      新能源汽車從產品歷史上看三個主要特點:

      第一,超強的動力。在座有開過新能源汽車的嗎?(舉手)在我核心區域有非常多人舉手。但是,從更多消費者來講,我認為新能源汽車還任重道遠。我們希望再過幾年,當我們再問到這個問題的時候,能夠有10%、20%甚至50%的人是開新能源汽車的。實際上,大家知道新能源汽車的整個運行原理是非常簡單的,動力會非常強。傳統的汽車是靠機械的,點火燒油,再靠傳動軸帶來扭力。新能源汽車很簡單,電機直接控制,甚至不需要橋,不需要浪費了,以后甚至每一個輪子上都會裝一個電機,我們新能源汽車可以實現原地360度轉彎。

      第二是超高效率。大家知道,用傳統的汽車所帶來的效率,油燃燒出來的效率,傳遞到力大概是19%的效率,有70%變成熱,百分之十幾變成噪音,而新能源汽車從電池轉化成動能的效率是90%。

      第三,快速反應。傳統汽車,當你看到一個事故,相信以你們的年齡反應都很厲害。您需要200毫秒,趕快踩剎車和制動,200毫秒就是眨個眼睛。坦白說,遇到危險事故的時候,200毫秒是瞬間的。新能源汽車可以做到20毫秒的反應,不再需要踩剎車,然后再噴油、點火、傳動、抱死,電機的回抱就控制住了。未來實現無人駕駛怎么辦?你只能靠最快反應速度的新能源汽車,才能真正實現無人駕駛和最好的智能駕駛。

      所以,當新能源汽車被上升到國家戰略的時候,我借科大訊飛的一個說法,舉國之力來發展這個行業。從2012年開始訂了新能源汽車2020年規劃,現在應該是非??善诖?00萬臺的目標。2013年把它列到七大新興戰略產業,2013年延續補貼政策到2020年,2014年購置稅減免。大招2017年出來了,大家知道新能源汽車的量越來越大,國家的補貼負擔也越來越重。在今年6月份,準備明年4月份開始報雙積分制。以后生產燃油汽車,超過一定排量以上會有負積分,生產電動汽車有正積分。插電式混合動力是2積分,純電動是4-6的正積分。以后產業正積分要蓋過負積分才能拿到目錄,國家要通過積分控制來調節傳統汽車和新能源汽車的格局。所以,這是一個大招,中國未來新能源汽車發展是一個非常具備長久的政策。

      另外,全球都在制定燃油車禁售時間表,歐洲打響第一槍,荷蘭、挪威是2025年,德國和印度2030年,德國部分城市部署在2025年,英國和法國2040年,我們國家目前也在考慮制定燃油車退出的時間表。

      全球新能源汽車在過去幾年是高速增長的快車道,中國由于最緊迫,是全球新能源汽車發展最快的國家。目前,全球新能源汽車中,中國占了43%的份額,傳統車中國占了30%左右,電動車中國占了43%。從2016年的數字來看,全球的新能源乘用車大概是77萬臺,沒有包括商用車,所以全球新能源汽車應該是過100萬臺的。


      中國在整個行業發展中,過去幾年也是爆發式增長。在四五年前,當比亞迪提到新能源汽車的時候,我相信我所面對的大部分都是嗤之以鼻,沒有人相信的,覺得未來還遠。但是今天,未來已來。

      在2014年,中國整個市場是7萬臺新能源汽車,2015年是33萬臺的市場,2016年是50.7萬臺的市場。截止到2017年10月份,整個市場49萬臺,其中10月份單月9萬多臺。9萬多臺是一個非常了不起的數字,因為把它年化了,它其實是110萬臺。因為今年政策調整的原因,大家都知道,一季度行業幾乎打了光板。實際上一季度、二季度、三季度是直線上升,10月份9萬多臺,11月份預估11萬臺,12月份估計12萬臺以上。也就是說,2017年70萬臺問題不大,比去年繼續增長40%。從2014年7萬多臺的銷量,花了三年時間,新能源車的市場擴大了10倍。

      在這樣的市場里面,誕生了全球最大的新能源汽車廠商,那是誰呢?那是比亞迪。2015年我們已經是全球冠軍,2016年我們做了10萬臺,全球冠軍,2017年我們非常有信心繼續保持這個全球冠軍。

      照這個速度,我們認為2020年國家關于500萬的規劃,累計實現的不是當年,當年我們預計可能要做到200萬臺,累計實現估計到500萬臺,也就是說,第一步的目標初步實現。但是,革命尚未成功,同志們仍需努力。我相信到2020年,新能源汽車200萬臺,在中國3000萬臺乘用車市場里面,新能源汽車能夠占到百分之六點幾,從百分之六點幾到十點幾,到百分之二十點幾,相信是加速增長的步伐。

      剛才分享了新能源汽車。下面時間是廣告,給大家介紹一下比亞迪。

      比亞迪成立于1995年,最初是做小電池的,后來我們開始做汽車、手機零部件?,F在我們是一個A+H的公司,也感謝雪球這么多年對我們傾注了比較多的精力來推薦。我們2002年在香港上市,2011年在A股上市,是一個橫跨兩地的,目前市值大概在2000億上下的公司。

      目前我們是全球唯一的既具備電池、又具備汽車的廠商。一般具備電池的廠商沒有汽車的技術,有汽車的廠商一般沒有電池的技術。除了汽車和電池以外,我們還有電動車電機、電控技術,我們是技術推動型的公司,這與我們的領導人王傳福王總的個人性格特點相關,他其實就是工程師出身。

      A股和H股,出了滬港通和深港通,之間互相滲透越來越接近了,為比亞迪打造了非常好的平臺。當我們需要海外資本市場支持的時候有H股平臺,需要境內資本市場支持的時候有A股平臺,所以我們具備了比較好的架構。A股從以前看是核準制,H股是注冊制,很靈活,但是A股現在已經開始往注冊制發展了。所以說,從過去來講,由于是審核制的原因,A股的小票估值往往很貴,大票往往估值低。而H股恰恰相反,往往大公司估值好,小公司估值低。一方面是因為審核的原因,稀缺性的原因。另外一方面,我覺得也是流動性的原因。大公司為什么在海外投資者給你高溢價呢?因為,第一,流動性好;第二,稀缺;第三,行業控制力強;第四,公司治理好;第五,往往歷史也非常好。所以說,大票的估值總是好的,而且海外主要是全球的大基金,而國內還是散戶為主。從整個理念上來看,整個H股,海外總是往大公司傾斜,而國內往往喜歡炒小票。隨著兩地市場越來越融合,A股市場越來越往H股方向發展。大家今年也看出來,A股漲得最好的就是“漂亮50”,漲得非常漂亮。

      兩地的投資者結構,像H股都是以大的Mutual Fund、Hedge Fund為主,他們加起來15000億美金,這些都是大家伙,他們買小票怎么買得下手呀。國內的公募基金比較小,即使華夏、博時1000億已經算大基金了,所以中國的公募基金還有大的發展。私募基金像高瓴資本已經比較大了,估計也就100多億美金,也還有很大的空間。

      剛才分享了投資的偏好,整個H股,比亞迪也是香港資本市場非常喜歡的標的,因為他們就喜歡行業龍頭,喜歡歷史上你不是靠收購的,是自生式成長起來的公司。

      隨著深港通、滬港通開通以來,AH股溢價逐漸收斂,以前A股比H股貴很多,現在只有101%的溢價差了,估計未來也會保持這個水平。

      剛才提到,過去幾年比亞迪借助兩地資本市場取得了快速發展。其中07年把比亞迪電子分拆上市,09年巴菲特成為了比亞迪的股東,2011年我們回到了A股,去年又完成了國內非公開發行最大規模的150億增發,這都為公司的整個發展奠定了非常堅實的基礎。


      很多人經常來問,BYD是什么意思?Build Your Dreams。我們的汽車和目前做的云軌等等,這都是新能源基礎上開發的。新能源的獲取、存儲和應用,這就是BYD的夢,這就是我們的夢。

      謝謝大家!



       
      關于我們:中國化學與物理電源行業協會(China Industrial Association of Power Sources,縮寫:CIAPS) 是由電池行業企(事)業單位自愿組成的全國性、行業性、非營利性的社會組織。協會成立于1989年12月,現有530多家會員單位,下設堿性蓄電池與新型化學電源分會、酸性蓄電池分會、鋰電池分會、太陽能光伏分會、干電池工作委員會、電源配件分會、移動電源分會、儲能應用分會、動力電池應用分會和電池隔膜分會等十個分支機構。
      本會專業范圍包括:鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、氫鎳蓄電池、鋅錳堿錳電池、鋰一次電池、鋰離子電池、太陽電池、燃料電池、鋅銀電池、熱電池、超級電容器、溫差發電器及其他各種新型電池、電池系統解決方案,以及各類電池用原材料、零配件、生產設備、測試儀器和電池管理系統等。

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