目前電動汽車有三種充電標準，隨著CHAdeMO（日本電動汽車快速充電器協會）的退出，這三種標準即將變成兩種。
美國充電供應商（EA）宣布將在2022年逐步淘汰充電系統中的CHAdeMO連接器。‘CHAdeMO’意味著什么？美國充電供應商宣布的事情又代表了什么？
CHAdeMO協會在2005年成立，由東京電力公司（TEPCO）、日產、日本三菱、富士重工（斯巴魯）共同成立。日產、日立、本田與松下之后也加入協會。CHAdeMO是“CHArge de MOve”或“move using charge”的縮寫。該協會成立的目標是開發快速充電的公共基礎設施，讓駕駛電動汽車的人們不用擔心有行駛里程過長的擔心。
A Mostly Japanese System主要針對日本制度
來自日本的兩款早期電動汽車日產Leaf和三菱iMiEV都配有CHAdeMO充電系統。同時，特斯拉在2012年推出了增壓器網絡，使用的是自己專有連接器。七家汽車制造商（奧迪、寶馬、戴姆勒、福特、通用、保時捷、大眾）在2011年末同意于2012年中共同推出另一種連接器，稱為歐標電動車聯合充電系統（CCS）的另一種充電連接器。
已經開發一種可以在CHAdeMO、增壓器與CCS之間互聯的適配器，但有三個令人困惑且相互競爭的標準似乎不是發展電氣化的最佳方式。每個充電系統都有倡導者，至2019年4月，全球大約有25,300臺CHAdeMO充電器，其中歐洲有9,200臺，日本有7,600臺，北美有3,200臺。但是CCS在非日本制造商中越來越受歡迎，即便特斯拉在美國一直堅持使用自己的連接器，但在歐洲已經改成了CCS的。很長一段時間以來，CHAdeMO適配器是增壓器網絡之外為特斯拉車輛快速充電的唯一方法。然而到2020年末，Setec Power允許特斯拉使用CCS系統并解鎖CCS充電器。
日產是最后一家為北美生產制造使用CHAdeMO系統充電汽車的制造商，該公司已經推出了新款2021日產Ariya電動汽車，新款Ariya電動汽車使用CCS充電系統，用CCS充電系統代替了前十年使用的CHAdeMO。證明了CHAdeMO即將被市場淘汰的事實。
美國充電供應商（EA）開始投入CCS
同時，在2021年第一季度，在美國充電供應商Electrify America的所有電動汽車充電中，僅有9%的電動汽車使用CHAdeMO連接器充電。美國充電供應商EA表示，從2022年1月開始，電動汽車將不在使用CHAdeMO連接器。根據EA發布的消息，EA將在將來更加專注電氣化的投資，并將CCS作為非專利標準部署在我們的充電站。這項舉動有助于加強汽車制造商的在單一標準上的融合，減少客戶困惑，降低運營成本，并最終有望成為領先者以提高電動汽車的采用率。
中國化學與物理電源行業協會 楊柳翻譯
2021.11.12