上圖為博世碳化硅半導體晶片。
批量生產意味著從2022年開始，碳化硅動力電子將成為未來的新技術。
我們一直遵循碳化硅（SiC）動力電子技術來改進電動汽車能效的承諾，現在看來該技術將從2022年進入主流。
我們已經討論過Lucid Motors是如何在900伏電動汽車中大量使用碳化硅的，該公司在2021年末推出第一款Air豪華電動轎車。更快的開關頻率和更高的電壓容量使碳化硅成為電動汽車電力電子設備傳統硅半導體的一個有吸引力的升級。
然而，當供應商向任何想要下訂單的公司提供該項技術時，這項技術實現了普遍性。博世集團（Robert Bosch GmbH）董事會成員Harald Kroeger說：“由于電動汽車領域的快速發展，我們的訂單現在已經爆滿。我們想要成為全球電動汽車使用碳化硅芯片生產的領導者。”
博世在兩年前表示要推進碳化硅芯片的發展，并投入生產。該公司從2021年初一直在通過復雜的制造工序小規模生產半導體。并將這些芯片交給汽車制造商進行驗證。
現在，博世的目標是從2022年開始大規模生產——數億輛。博世位于德國羅伊特林根（Reutlingen）工廠的晶圓廠增加了10,764平方英尺的潔凈空間，并計劃到2023年底再擴大32,292平方英尺。
碳化硅制成的半導體芯片。
博世不僅采用自己的工藝制作碳化硅芯片，而且還計劃制作8英寸的晶圓代替現在的6英寸的晶圓，以加快碳化硅技術的規模經濟。Kroeger說：“通過生產更大的晶圓，我們可以在一次生產中制作更多的芯片，從而可以供應給更多客戶。”
他們將需要很大的生產量，根據法國市場研究公司Yole Développement預測碳化硅市場作為一個整體將有一個平均30%的漲幅，到2025年或超過25億美元。其中汽車行業將占15億美元。
博世碳化硅制造廠的加工機器人。
在改進未來電動汽車的電動行駛里程方面，提高汽車效率與電池容量同等重要。Kroeger說：“碳化硅半導體可以非常有效的利用能源。這種材料的優點可以在能量密集型的應用中脫穎而出，例如電動汽車。”他指出這種碳化硅要比傳統的硅在利用能源方面高出6%。
所有的能效都是非常重要的，這就是為什么汽車制造商可能會在博世前搶先一步推出這些采用目前比較成熟的碳化硅技術制造的芯片。讓我們尋找一種可代替的‘未來技術’。
中國化學與物理電源行業協會 楊柳翻譯
2022.1.24