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      耶魯大學研究電動汽車排放

      放大字體  縮小字體 發布日期:2022-03-28

       

      另一項合法研究證明,電動汽車的排放遠低于汽油車和柴油車。

      據國際貨幣組織基金(IMF)的記錄,2020年,全球對化石燃油行業的政策補貼為5.4萬億美元。其中中國的補貼最多,約為2.19萬億美元;美國為6,460萬美元;俄羅斯為4,450萬美元;印度為2,300萬美元?;剂瞎竞褪凸緟s懷疑電動汽車(EV)到底有多環保?通用汽車(General Motors)等傳統汽車巨頭承諾2025年將有30款新型電動汽車,并在2035年只提供電動汽車。石油公司知道時間流逝,他們能做的就是減緩電氣化進程,這樣才會有更多的錢流入。

      一個虛假消息受到了廣大關注,是指在車輛部件供應鏈中造成的間接排放,尤其是電池組,以及為車輛充電的電力所用的燃料。這些間接排放加起來足以使一輛傳統內燃機(ICE)汽車在其使用壽命內更清潔。盡管這一點已被來自各種來源的同行評議研究反復揭穿,但錯誤信息仍在傳播。

      電動汽車要好得多

      耶魯大學(Yale University)博士后研究員Stephanie Weber在采訪中說:“令人驚訝的是,電動汽車的排放量低很多。”耶魯環境學院(YSE)的研究發表在《Nature Communications》上,該研究發現與化石燃料汽車相比,電動汽車的總間接排放量微不足道。燃燒型汽車的供應鏈太‘臟’了,即使是考慮到間接排放,電動汽車仍是無法超越的。

      該研究表明,除了燃燒化石燃料產生的直接排放,無論是傳統汽車的排氣管或是發電廠的煙囪,電動汽車在排放方面都比傳統汽車具有優勢。

      該研究團隊將碳定價、生命周期評估以及能源系統建模等能源經濟與工業生態學概念結合,以發現當考慮電動汽車供應鏈的間接排放時,碳排放是否仍在減少。

      碳的具體表現

      耶魯環境學院經濟學教授Ken Gillingham,也是該研究的其中一位領導者,他說:“電動汽車的一個主要問題是供應鏈,包括原材料的開采和加工以及電池制造的供應鏈達不到清潔狀態。因此,如果我們在對這些過程中包含的碳進行定價,那么人們預期的電動汽車價格或許會貴的離譜。然而,事實并非如此;如果通過在化石燃料汽車供應鏈中對碳進行定價來公平競爭,電動汽車的銷量實際上會增加。”

      該研究還考慮到了未來技術的更新,例如,電力供應的脫碳,并發現這將加強在考慮間接供應鏈排放時電動汽車占主導地位。

      該研究團隊使用美國能源信息管理局(Energy Information Administration)創建的國家能源建模系統(NEMS)收集數據,該系統通過當前國內能源系統的詳細信息與電動系統未來的預測,對整個美國能源系統進行建模。將提供間接排放產出生命周期的評估插入建模系統,以了解對這些間接排放征收碳稅將如何改變消費者和制造商的行為。

      根據Wolfram的說法,該研究顯示“屋內的大象好比是化石燃料動力汽車的供應鏈,而不是電動汽車的供應鏈。”他指出,我們越快實現電動汽車采用,至少對于像美國這樣的電力供應充分脫碳的國家而言是更有益的。

      中國化學與物理電源行業協會 楊柳

      2022.3.25

       
      關于我們:中國化學與物理電源行業協會(China Industrial Association of Power Sources,縮寫:CIAPS) 是由電池行業企(事)業單位自愿組成的全國性、行業性、非營利性的社會組織。協會成立于1989年12月,現有530多家會員單位,下設堿性蓄電池與新型化學電源分會、酸性蓄電池分會、鋰電池分會、太陽能光伏分會、干電池工作委員會、電源配件分會、移動電源分會、儲能應用分會、動力電池應用分會和電池隔膜分會等十個分支機構。
      本會專業范圍包括:鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、氫鎳蓄電池、鋅錳堿錳電池、鋰一次電池、鋰離子電池、太陽電池、燃料電池、鋅銀電池、熱電池、超級電容器、溫差發電器及其他各種新型電池、電池系統解決方案,以及各類電池用原材料、零配件、生產設備、測試儀器和電池管理系統等。

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